特斯拉超级充电站 成本-特斯拉v3超级充电站建设成本

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  1. 加速布局新基建|特斯拉半年要建4000个V3超充桩
  2. 特斯拉超级充电桩充电怎么收费?

易车讯 日前,特斯拉CEO马斯克表示,超级充电网络(V3)正在从现在的峰值输出250千瓦升级到300千瓦,这将进一步提升充电的效率。

根据特斯拉估计,在电池预热的理想状态下,一辆特斯拉汽车使用普通V3充电桩只需15分钟即可充满电,如充电速率提升至300千瓦,充电时间还将会大幅缩减。不过,也并不能这么乐观,因为还是要看300千瓦的功率是否能够持续保持住,充电过程中平均功率高,也会更占优势。

目前,在国内已经使用上了产自上海超级充电桩工厂的国产特斯拉V3超级充电桩的充电站。根据最新的数据显示,特斯拉在大陆开放的超级充电站已超过870座,超过6700根超级充电桩,搭配超过700个目的地充电站。

特斯拉超级充电站 成本-特斯拉v3超级充电站建设成本
(图片来源网络,侵删)

加速布局新基建|特斯拉半年要建4000个V3超充桩

在今年的十一长***期间,众多纯电动车主在高速服务区排队充电,甚至为了占据充电桩大打出手的新闻层出不穷。目前纯电动车型能源补充效率较低,充电条件不统一的问题尤为突出。为了让纯电动车型有更好的出行体验,蔚来***取了换电策略,让车主有了接近燃油车加油的体验,整体运行效率相比充电要高出不少,很多人认为换电只是单纯为了解决了续航焦虑问题,而实际事情并没有那么简单。

纯电动车型续航里程焦虑主要是因为能源补充的效率过低,燃油车无论是在什么加油站加油的速度上都不会有太大的区别,纯电动车型则会高度依赖充电桩的功率。

广汽埃安480kW超充桩

现在有很大一部分纯电动车型支持的充电功率都超过了100kW,甚至有的车型已经超过了200kW,随着技术的进步,这个数字还在不断地上升,而充电桩更新迭代的速度远不及车,低功率的充电效率拖累了整体时间。

目前普及范围最广的国家电网充电桩充电功率在60kW,实际的充电功率基本都维持在40-50kW之间,充满一个容量60kWh的电池组需要一个多小时。而且在高速的服务区一般的充电站都是6-10个充电桩,这种数量远远无法满足节***日的车流量。

特斯拉V3超级充电桩

既然是充电桩拖累了效率,以特斯拉为代表的厂商开始在布局自家的充电桩,目前特斯拉的V3超级充电桩功率达到了250kW,在中国大陆地区已经铺设超过7000个,部分车型可以实现充电5分钟续航增加150km,专车专用的产品在一定成度上缓解了高峰期排大队的烦恼。

专属充电桩的铺设在一定程度上解决的充电桩效率低,集中排队的问题,不过由于目前电池的特性,无法做到全程满功率充电,绝大多数车型在SOC 20%-80%这个阶段功率较高,对于一些长途出行的人来说并不完美,总体的时间相比加油还是有很大的差距。

以蔚来为代表的换电方案能将换电的过程控制在6分钟左右,目前蔚来的二代换电站本身只占据大概4个标准车位的面积,换电站储备电池的数量为13块,每天最高可以完成312次换电。如果以充满一个100kWh的电池组作为一个标准,60kWh的充电桩实际使用中大概需要2.5小时甚至更多的时间,因此在节***日这种大车流量、长途出行的场景下,换电站的效率是当下任何超级充电桩都无法比拟的。

未来汽车的电动化大趋势不可阻挡,纯电动车型的销量逐年攀升,整体的用户基数越来越高,越来越多利好纯电动车型的政策会更多,这些都是生产纯电车型企业高速增长的动力。

高速快充可用容量有限

另一方面锂电池诞生已经走过了几十年,以现有的技术条件来看,除非在材料上有所突破,不然在整体充电速度、能量密度上很难有大的发展,因此充电在一段时间内将会成为长期困扰纯电车型用户长途出行的问题,对于一家纯电动车型企业来说,能更好的解决这一问题必然会吸引更多的用户购买,更大的用户基数可以让企业有更多的钱去投入服务从而形成一个良性的循环。

对于厂商来说,大规模快速布局换电站的意义不单单是降低用户的时间成本,背后更是对有限土地***的抢占。换电站的建设要占用土地,对于电网的功率也有一定的要求,在大城市中土地***紧张,同时满足建设用地面积、电网功率以及辐射范围广的最佳区域本身是有限的。

而高速主要干线的换电站建设都是在服务区内,服务区本身的面积十分有限,各家的充电桩会占用土地,充电站也会占用,为了保证服务区基本的功能不受影响,在未来服务纯电动车的这些设施肯定会达到上限,这里就有一个先入为主的概念,更早的占据土地***,在最佳位置建设,铺设完整的服务网络,这样才能形成一个完整又完善的服务链,这些换电站会成为企业庞大售后服务的保证,也是一种固定资产,后来者即使资金和技术都具备,也可能会苦于没有土地而无法完成这些硬件的铺设。

纯电动车型的大规模普及将众多品牌拉到了一个全新的赛道,由于现有技术的限制带来的续航焦虑问题成为了困扰用户选择电动车的痛点,如果能解决这一问题,带来的是好口碑、用户量的增长,而换电正是现有技术水准之下的最佳方案,当然这背后也隐藏着各大企业之间对于***的争夺抢占,放长远看,在未来解决好纯电动车型的后期服务,必然会占得先机。

特斯拉超级充电桩充电怎么收费?

特斯拉今年一年的超充桩建设规划将会超出过去多年的总和。

文|彭苏平

特斯拉在中国开启了新一轮全面扩张。

继上海超级工厂生产Model 3车型并迅速推出新版本车型之后,特斯拉也加速了销售网络与售后网络的布局。近期,智库君了解到,今年以来,特斯拉已经新开了2家线***验店以及2家服务中心。

数据显示,特斯拉在全国的线***验店与展厅数量已经由年初的51家增加至53家,服务中心数量则由36家增加至38家。根据东吴证券一份深度报告的预测,今年特斯拉的服务中心将扩展至63家。

另有消息显示,特斯拉相关负责人对媒体表态,今年原定的在国内新增4000个超级充电桩的目标没有因疫情而改变,只是稍微影响了推进速度。

据称,第三代V3超充桩目前已经在上海金桥投放试运营。特斯拉第三代V3超充桩原***将在第二季度重点投放,但受疫情影响,会延迟到下半年投放。

特斯拉自2012年开始建设充电网络,目前已经建设了超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩——这意味着,今年一年的超充桩建设规划将会超过过去多年的总和。

积极扩张背后,特斯拉汽车在中国市场的销量增长迅速。数据显示,在国产Model 3上市的第一个季度,特斯拉在中国市场销量为约1.86万辆(在公司总交付量中占比20%)。与此同时,由于国外疫情尚未受控,美国本土工厂停工一个多月,短期内中国市场也尤其成为特斯拉的重中之重。

不过,飞速增长也非常态。威尔森信息科技有限公司提供的数据显示,4月特斯拉在中国市场的上险量仅为4633辆,与一季度的平均水平相比下降25%,环比更是大幅下降超50%。

造成4月销量不佳的原因,一方面受特斯拉本身产品迭代的影响,另一方面也与此前硬件减配、调价频繁等造成的口碑下滑有关。

一位汽车行业分析人士表示,随着汽车保有量的增加,特斯拉不再是以往高端小众的品牌,其产品品质及服务质量也将受到更多消费者的考验,在此背景下,特斯拉若要取得长期稳定的发展,还需要进一步揣摩中国用户的消费习惯,在模式创新与用户支持方面取得平衡

销售和服务网络加密

智库君线下了解到,特斯拉新开的两家体验店,一家是位于徐汇区港汇恒隆的体验中心,另一家则是位于杨浦区的创智汇店。

有接近特斯拉的人士表示,在上海加密销售网络体现了对该区域市场的重视。值得一提的是,新开的创智汇店在模式上还有一定突破,除了正常的购车之外,还可以进行后续的维修保养。

上述店面被称为“Tesla Center”(特斯拉体验中心),号称是上海第一家。该店店长黄弦苌表示:“不同于之前的Service Plus(以售后为主)和Retail Lite(以销售为主),创智汇店是多功能展示中心。在这里,客户不仅仅可以看车、预约,还可完成车辆的检测、维修、保养等。”

据悉,具有类似功能的店面在上海仅有金桥和虹桥店两家(特斯拉目前在上海共有11家销售门店),但金桥店位于上海东南,虹桥则位于西南,创智汇店的开张则意味着类似功能的店面也覆盖到了上海的东北地区。

在特斯拉的架构中,上述店面的服务功能也会单独标注出服务网点,***信息显示,上海创智汇服务中心尚处于试营业状态。另外,位于广东省东莞市的南城服务中心也处于试营业状态。

除了服务中心之外,第三代V3超充桩也在规划之中。按照特斯拉中国相关负责人此前的表态,今年下半年起将陆续建设4000个V3超充桩。

2019年12月27日,特斯拉在上海金桥超级充电站建成国内首座V3超级充电桩,并正式对外开放,V3超级充电桩正式进入中国市场。今年则是其在全国广泛布局的一年。

据介绍,V3超级充电桩可支持最高250千瓦的峰值充电功率,与V2超级充电桩的120千瓦相比,其性能提升一倍多。“以Model 3长续航版为例,在峰值功率状况下,5分钟所充电量可行驶约120公里。”上述负责人介绍道。

而按照特斯拉现有的超充桩和目的地充电桩数量,投建4000个V3超充桩几乎相当于将特斯拉的公共充电网络密度提升了一倍——这还是在半年内完成的,这个速度几乎前所未有。

为了推进相关项目迅速落地,特斯拉中国近期也特别对商务拓展(BD,Business Development)团队进行了人员招募。该职位针对区域内门店/服务中心/充电站等基建项目选址的工作,负责与潜在项目选址的合作方进行沟通等等,招聘信息显示,职位的地点位于广州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。

4月销量回落

特斯拉***用自建渠道的方式进行汽车销售,门店的开设节奏在很大程度上体现了其对未来市场的预判。

特斯拉自身还有很高的增长预期。上个月,特斯拉提前了Model 3长续航版车型的国产进度,并在补贴新政推出后快速反应,将国产Model 3标准续航版的起售价格降到了30万元以内(以满足补贴要求),上个星期,特斯拉官方又特别宣布,Model 3长续航版在补贴过渡期后价格不变,相当于为不享受补贴的国产车型提供“保价”。

特斯拉打出了一系列组合拳为销量保驾护航,以至于有人形容,“特斯拉已经打出了王炸,怎料手里还有牌”。此前,特斯拉以低于进口版价格不少的售价推出国产Model 3长续航版,已经让部分用户表示“非常有吸引力”。

不过市场也开始冷静。在刚刚过去不久的4月,特斯拉中国销量有所回落,以上险数来看,特斯拉整个4月仅卖出4633辆汽车(其中,国产Model 3为4153辆),而在此前的3月,这个数还是12709辆(国产Molde 3为11280辆)。3月本身是个高点,若以一季度平均水平6195辆看,4月也逊色不少。

这一情况已有苗头。五一***期之后,有媒体报道,特斯拉上海工厂并未在6号如期开工,而是停工到了9号。彼时关于停工的原因说法不一,特斯拉官方回应称是设备调试的原因。对此,有业内人士质疑,设备调试一般不会要这么长时间,对于一家满产的工厂而言,停工很可能是因为有库存积压了。

深港证券分析认为,4月特斯拉在华销量回调主要有两方面的原因,一是4月初长续航版Model 3开始预售,由于价格较标准续航高4万元,但续航和配置提高很多,因此部分标准续航订单转为长续航;二是由于4月出台新的补贴政策后,规定30万元以上的新能源汽车在7月22日以后不再享受补贴,导致消费者对特斯拉在7月22日以后降价预期较高,部分消费者选择取消订单或者延期交付,对4月销量造成一定的负面影响。

实际上,Model 3长续航版5月份才刚刚开始交付,第二点分析理论上不会影响到4月的交付量。不过需要注意的是,由于特斯拉经常调价,价格的确成为消费者购买决策的一个重要影响因素:降价预期既在一定程度上引起了观望情绪,甚至也在彻底地劝退一部分潜在消费者。

特斯拉显然也意识到了这一点,也正因此才会特意宣布,7月22日后长续航版Model 3价格不变,这显然是为了进一步促进销量,同时也给近期下订单的用户消除后顾之忧。

从一些细节来看,特斯拉销量很有可能在5月份反弹,据称长续航版Model 3的订单已经排到7月22日之后了。不过长远来看,特斯拉在定价方面的确需要更加注意。

特斯拉的频繁调价已经引发了车主的不满,甚至有车主将特斯拉告上了法庭。上海***诉讼服务网显示,5月和6月间,特斯拉汽车销售服务(上海)有限公司将以被告身份面临十多起买卖合同诉讼,有原告方公司人士表示,诉讼缘由“与降价有关”。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉超级充电桩的收费是比较高的,高达1.8元/度电。

特斯拉汽车每年有400度电的超级充电桩免费充电额度,超出部分就要车主自己埋单了。不仅如此,在车辆充满电后没有及时开走,将收取2.6元/分钟的超时占用费,这个收费比较好理解,就是怕车辆占用充电车位影像别车充电。

不过,在正常充电时间内是不收停车费的。目前全球超级充电桩的数量为9623个,而建设成本不菲,后期维护的费用更是一笔不小的开支。

扩展资料:

特斯拉超级充电介绍如下:

中国大陆共建设了超过410座特斯拉超级充电站,其中包括超过180座特斯拉V3超级充电站。此前,特斯拉超级充电桩均从美国进口。超级充电桩在中国生产之后,不仅可加速V3超级充电桩这一全球顶尖充电设备在中国的普及。

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新华网-特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产

凤凰网-特斯拉上海超级充电桩工厂正式投产

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