- 赛麟汽车员工举报最新进展 王晓麟被刑事立案
- 贾跃亭第二来了?圈来66亿造超跑,却被自家法务撕掉遮羞布!
- 江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢?
- 江苏赛麟造车烧了66亿卖了31辆,谁是受害者?
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- 赛麟股东会意外取消丨神秘第三方投资者隐现
- 最近一周,汽车圈可以吃的瓜还真不少
15人。2022年7月2日,如皋经济技术开发区管委会7月2日发布情况通报称发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索,如皋开发区派出所共抓捕赛麟涉案人员15人。
赛麟汽车员工举报最新进展 王晓麟被刑事立案
11月11日,赛麟迈迈定制版在天猫发售。赛麟迈迈是一款新能源技术微型汽车,本次推出的定制版一共有2款,各自为樱桃小丸子定制版及其健身运动定制版,补助后市场价15万余元起。必须留意,天猫店的名字为迈迈车辆官方旗舰店,而不是赛麟车辆。
新汽车特惠:选购运动版新汽车能够具有生产厂家3年50%购车款认购、赠予并免费安装汽车充电桩;而选购樱桃小丸子定制版则具有附加给予使用价值1000元的粉红色车内饰套服包。
外型层面也许基本版的赛麟迈迈看起来如同一款老人代步车,但它则是由热血汽车设计师乔治亚罗担纲,生在1938年的乔治亚罗设计方案过例如法拉利Ghibli、阿尔法罗蜜欧2000Sprint等别具匠心的车系,是实至名归的极品室内设计师。
本次的定制版迈迈也特别有特点十分时尚潮流,在其中运动版的外形就好像大型玩具一样,帅到没有朋友;而樱桃小丸子版则是十分男性化,车头盖还有一个樱桃小丸子的头像。
赛麟迈迈的市场定位为大城市电动式小跑车,这一精准定位名字就要人招架不住。车体的总长度是2996mm,总宽1600mm,高宽比1580mm,轮距1920mm,比新款奔驰***artfortwo大一圈。
赛麟迈迈的车内饰比较简单,但作用配备却十分丰富多彩。有着倒车后视、积极撞击预警信息、行车道偏移警报系统,车载多媒体系统软件还可以开展车机互联和自动升级。
驱动力层面取的是一台后置摄像头单电动机,较大能够_出80kW250N·m,三元锂电池组能够给予305kmNEDC里程数。快速充电方式下只必须半小时就能将用电量从30%充至80%。
赛麟品牌介绍:
赛麟(SALEEN)是一个来源于USA的超级跑车知名品牌,由SteveSaleen于1983年开创,于2014年进到我国并在江苏省如皋市创建生产制造产业基地。
赛麟车辆第一款车系是赛麟福特野马;2000年发布的赛麟S7在2004年FIT500km公开赛上战胜兰博基尼GT550夺得冠军。赛麟S7也曾在《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》等好莱坞大片上出境。
百万购车补贴
贾跃亭第二来了?圈来66亿造超跑,却被自家法务撕掉遮羞布!
财经网汽车讯?赛麟汽车董事长被刑事立案,员工举报再引热议。
7月2日,如皋经济技术开发区管委会表示,发现江苏赛麟董事长兼CEO王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题,公安机关已受理并开展侦查。
通报内容显示:针对近期对江苏赛麟的举报,如皋经济技术开发区管理委员会责成南通嘉禾根据江苏赛麟《公司章程》之规定,依法依规对江苏赛麟进行了全面的审计、核查,发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案,公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。
对于王晓麟被刑事立案等相关事宜,财经网汽车联系到举报当事人乔宇东,但对方并未置评。
7月3日,财经网汽车多次尝试联系赛麟汽车国资大股东-南通嘉禾董事长薛晓芸,电话均无人接听。
汽车独立分析师张翔认为,随着赛麟汽车的资金链断裂,国资股东将面临血本无归的局面。
自2020年4月底、江苏赛麟前员工乔宇东举报王晓麟以“虚技术出资”获取赛麟汽车控制权、导致国有资产流失以来,赛麟汽车深陷舆论漩涡。
6月16日,南通中院查封了赛麟汽车在当地的两家工厂;1天后,冻结了如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰四家外资股东(均为王晓麟实际控制公司)所持赛麟汽车的股权;6月23日,再次查封赛麟汽车上海分公司。
6月30日,南通嘉禾向江苏赛麟员工发布告知称:由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国,怠于履行职责,致使江苏赛麟无以为继,为最大程度保障员工的合法权益,将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税,并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实。
据凤凰网财经报道,王晓麟曾于7月1日回应称,在其6月16日最后一次订票被取消后,暂时不打算回国,“这个烂摊子不是我留下的,是地方留下的。现在我回去毫无意义。”
与此同时,一份在赛麟上海公司门口张贴的《致江苏赛麟股东及管理层告知书》的文件显示,江苏赛麟员工要求公司和南通嘉禾就工资发放、员工安置、公司后续运营等问题给出明确、正式答复。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
江苏赛麟造车失败的主要原因是什么呢?
大家好,我是电动车公社的社长。
先跟大家聊一个比较“严肃”的话题:在自媒体蓬勃发展的今天,自媒体人最害怕什么?
没错,怕被告。
是非因果先不多说,就说这一纸诉状上去,任何一个自媒体号都要正色以对。
毕竟乱停车被开张罚单,还得麻溜交钱呢,何况传票递到手里?
但是今天,我看到自媒体行业“站起来了”。
@乔杉修睿小品
一篇名为《16万的迈迈电动车3万甩卖,挺不过寒冬赛麟拿出全员降薪令》的自媒体文章,被赛麟官方辟谣,并提出诉讼。
没成想,自媒体平台AutoLab转头就给赛麟发了律师函——
我这些报道都拿得出事实依据,你的辟谣是在污蔑我,我也提起了诉讼。
据悉,两家公司的确曾有过生意往来,AutoLab的运营公司所下辖子公司曾为赛麟提供过公关服务,但暂未能作为AutoLab文章失实的证据。
@AutoLab在公众号发表的律师函
是非对错,静待结果。
咱们还是先来看看,闹这么大动静的赛麟汽车,到底发生了什么。
01. 一个为中国超跑梦“操碎了心”的男人
,”
社长的老粉们对赛麟这个牌子应该都不陌生。
去年7月份,我就曾写过一篇关于“赛麟董事长和媒体人打赌赛车——输了的退出汽车圈”的文章。(戳赛麟,看文章!)
彼时,我对赛麟总裁王晓麟先生的评价就是:王博士真真是一个律师出身的、执着于造汽车的、有能力邀来大佬站台的、会讲故事的金融家。
今天,这句话已经可以浓缩成一句——跑车界的“圆梦***”。
故事得从王晓麟博士的个人经历说起:(嫌长的朋友请只看蓝字)
1989毕业于湘潭大学的法学学士王晓麟,就职于长沙市西区人民***,当了三年书记员;
1991年,赴俄亥俄州大学深造,取得国际发展研究硕士学位,并在1994-1996年 创立查尔斯兄弟公司;
1999年,又获杜克大学法学博士、国际比较法法学硕士学位,不止获得荣誉毕业生称号,还担任了杜克大学全球资本市场中心研究员;
1999-2004年 任职各知名律师事务所,还作为卫理律师事务所首席律中国区事务总负责人。处理过中国工商银行总行在美国解冻巨额资金,还曾代表整个中国电视机行业处理当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件;
2004-2005年凯威莱德律师事务所合伙人,亚洲区事务部;
2006年 资富控股有限公司,董事长兼首席执行官;
2006年-2010年北京大学中国金融政策研究中心,研究员兼秘书长;
来源:@百度百科王晓麟条目
可以看出,王晓麟不只是个学霸,也是个能人。
尤其是“金融+律师”两手抓,让他不到四十岁,就实现了社长梦寐以求的自由。
没错,王晓麟曾对媒体透露:最多的时候他曾拥有48辆豪车,还为此专门租了一层楼来摆放豪车。
不只如此,在当律师的同时,他还把“玩车”这一爱好变成了技能——
王晓麟称,他是美国全级别职业赛车手。
社长没能搜到王博士的相关证明和荣誉,就浅薄地将之理解为:“全赛道+拉力赛”资格吧。
但这并不妨碍王晓麟成为“汽车圈最会开车的董事长”。
赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟先生评价王晓麟博士
“他是所有汽车公司董事长中最会开车的,也是所有赛车手中最会造车的。”
来源:@赛麟
王晓麟身穿赛车服参加国内首档
平民赛车手养成类秀
《中国赛车手之菜鸟驾道》
没错,这应该就是有钱以后必须经历的灵魂拷问:当你有钱、有人脉后,你想干什么?
买车?不,你不想,你想造车!
王晓麟博士的答案甚至更加激进、更有社会责任感——他不只要造车,还要造跑车。
他要圆所有中国人的跑车梦!
音乐、赛车、翻译诗歌是王晓麟的三大爱好
@汽车与预言家
爱车之士,苦无国产跑车久矣。
尤其是在我国汽车业蓬勃发展的今天,尽管中国已经成为世界第一的汽车制造国,但技术层面却经常惨遭卡喉。
蔚来、理想、小鹏等诸多造车新势力们,也常常因为”技术所有权“问题,被多方诟病质疑。
对此,作为《人民日报》英文版向全球推介的华商领军者,曾和李嘉诚、马云齐名的王晓麟博士的答案是:
实现成本可控:汽车产业动辄200亿的门槛主要花在研发,而赛麟拥有成熟技术、设计,可实现应用投产,成本较为可控。
核心技术支撑:36年历史积累,让赛麟形拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。
中国制造内核:王晓麟与史蒂夫·赛麟的合作模式并非”技术许可“,而是真正的“全盘买入”。也就是说,美国技术和设计的知识产权只能在中国生产,美国的赛麟不能再用这些技术去造车,因此算是“中国智造,全球销售”。整理自@汽车之家 才丽媛 对王晓麟先生的专访及赛麟
作为一个汽车人,我看到这里也觉得热血沸腾,未来可期。
@汽车之家
当中国掌握自己的技术,成本将越来越低,当欧美失去全球垄断地位时,就失去了收割全球的权力,而我们的工人和产品将有更优厚的议价能力;
所以,王博士立志要做出成绩,要让跑车走入平常百姓家,“买得起”!
这也是他对”圆中国超跑梦“的思考。
赛麟称赛麟有”超跑梦“和”中国梦“
为此,他付出了十几年的努力:(老规矩,看不下去的朋友,请服用蓝字)
2008年,在密西西比州投资建厂,成立威蒙·积泰(WMGTA)汽车公司,并任总裁兼首席执行官;
2009年,GTA收购香港理工大学与香港EuAuto公司合作开发、知名设计师乔治亚罗设计的一款低速电动车Mycar,拥有了第一款产品;
同年,注册江苏赛麟品牌;
2011年,GTA与中瑞投资集团在内蒙古成立——鄂尔多斯积泰汽车公司,虽奠基后再无动静,却仍不折不挠;
2014年,GTA收购Saleen;
2017年,江苏赛麟收购Artega GT的生产线等资产,随之官宣赛麟S1;
同年,赛麟转投国内,落户江苏如皋,注册资本高达100亿!全部建成后,赛麟年产能将超40万辆,年产值超过2000亿人民币!
2019年7月,赛麟斥资2亿,于鸟巢举行盛大的”赛麟之夜“,要圆梦中国超跑!
史蒂夫·赛麟表示:
王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的”超跑梦“
这一切是何其的热血沸腾!
——如果,花费3亿元、在鸟巢举办的“赛麟之夜”推出来的车型不是迈迈的话,这个梦我还能再做下去。
02. “圆梦***”高光之后,身陷重围
“赛麟之夜”的结局大家应该都看到了。
赛麟创始人特别***,2.2秒极速的赛麟S7——不卖!
零百加速不到4秒的赛麟S1——不卖!
超跑SUV?——也不卖!
真正量产上市的,是这台王博士的“圆梦之作”——赛麟迈迈。
赛麟迈迈“赛车气息,由此入门”
说真的,我就是做梦都想不到——王博士大梦十三年,最终交出的竟然是“电动小跑车”这份答卷。
还是说,王博士与我这种普通人之间产生了审美偏差,觉得可以“大的买不起,小的替一替?”
赛麟迈迈打出“跑车级操控”旗号
至于售价16万的迈迈,我不便多说。
毕竟,社长虽然开过价值千万的EP9,但是真没开过/到迈迈,所以“跑车级操控”无从体验。
不过从媒体约架的成绩来看,虽然对比的不是同功率的车型,但迈迈1V1的成绩的确是2胜1负,只是其他四项都和巴博斯***art fortwo咬得很紧。
只可惜,这份成绩单并不能改变市场对迈迈的认可。
而这段时间来赛麟爆出的种种问题,也让我开始怀疑:“圆梦***”的路,似乎走歪了。
03. 自家法务微博曝光不为人知的内幕
就在4月27日,AutoLab给赛麟发律师函的第二天,前赛麟公司法务人员乔宇东在微博实名举报:
王晓麟虚技术出资,涉嫌***巨额国资!
一石激起千层浪。
整条微博很长,社长多方了解,尽量复原时间线:
2019年9月10日,乔宇东因公司内部会议上“不当言辞”被公司《书面警告》,本人不服,提出***;
9月25日,赛麟解除与乔宇东的劳动合同;
乔宇东申请仲裁,要求恢复雇佣关系并支付加班费279,3元(据称,有一段时间公司只有他一名法务人员,工作量激增);
仲裁结果支付1441.38元,乔宇东上诉,***支持仲裁结果,并由赛麟支付诉讼费5元;
同年10月,乔宇东向相关部门举报王晓麟;
其后,乔宇东称个人及家庭多次受到威胁,并于2020年4月27日,微博公开发表声明;
4月28日,赛麟发表声明澄清,并表示诉诸法律;
事情发酵后,南通嘉禾曾发声明称19年10月就已经调查并与乔宇东沟通,表示出资符合规定。
目前事情还未有定论,但就乔宇东微博举报的17条等内容,各大媒体却得出了三个可怕推论:
第一,股权结构存疑,王晓麟或已非最大股东;
第二,技术出资估值远高实际水平,涉嫌侵占国资;
第三,生产资质或来源于青年汽车;
04. 被告侵吞66亿国资,圆梦之路在何方?
咱们先来说说股权问题。
赛麟公司的最大股东南通嘉禾,是授权的投资公司,其先后共出资34亿元。
据乔宇东称,这负担了江苏赛麟的全部运营、基建费用。
并且表示,另外4家公司又在同一时间、分三次将股权质押给南通嘉禾,共计获得20亿元整。
企查查显示赛麟股权结构图
如皋赛麟三次出质股权时间
其余三家与之日期一致,金额不同
这可不是巧合,因为我们随便查一下,就会发现这4家公司的法人代表里,有3家都是丛超一人。
而这位神秘的丛超,据乔宇东爆料——正是王晓麟的妻子。
据悉,资富与威蒙均为海外企业
实际控制人正是王晓麟
所以说,其实是王晓麟用自己的股权,从自己的大股东手里又贷了20亿。
难怪乔宇东说,他其实一分钱都没掏。
不但如此,乔还指出:
赛麟公司以价值12.11亿的28套设备抵押,又向南通嘉禾借到12亿的股东借款!
如果我没记错的话,乔宇东之前说南通嘉禾的34亿用来进行基建和运营了、王博士也没出钱,那这12亿的设备……不会是拿南通嘉禾的钱买的吧?
若是成立,那王博士可真不愧是金融家。
“花别人的钱,圆自己的梦”。
但不管怎么说,南通嘉禾目前已经出资34+20+12=66亿元,社长不太懂法,但我觉得乔宇东说得有点道理——
虽然只是质押,但南通嘉禾都砸66个亿了,也该当上赛麟掌门人了吧?
但事实却可能是:连一名高管任免权都木有。
@乔宇东微博
这事要是真的,我觉得南通嘉禾可以评上“2020车圈最惨金主爸爸”。
再来说说技术出资高估,和疑似侵吞国有资产这事。
首先明确一点:江苏赛麟的前身是注册资本50万元的国资公司。
而2016年的3月进行资本变更的时候,南通嘉禾出了真金白银,另外四家公司却是提供了提供的属于技术出资——估值竟高达66亿!
如果我没数错位数的话,应该分别是18.8亿、17.7亿、11亿和18.9亿。
想当年,吉利18亿收购沃尔沃3大平台、9个车系、近20款车型及相关技术、专利和品牌时,有不少人觉得不值这个价,骂人家“冤大头、败家子”来着……
据乔宇东对《国际金融报》的记者出具的资料
查无实据的话,社长不敢乱说。所以,咱就先看看以上4家公司出具的技术里,最“有名有姓”的积泰*迈迈这门技术吧。
按照乔宇东提供的技术名称来看,MyCar车型技术应该指的就是2009年,赛麟2000万美金收购的香港MyCar,而当时的技术状态是低速电动车(高尔夫球场用车)。
但根据神通广大的车媒体们翻出的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中显示,其速度却是110km/h。
@每日汽车观察 王晓琳
可能你觉得,这正是几年间的技术突破啊!
对不起,每日汽车观察的编辑在文章中提及,有赛麟汽车研发院的离职人员声称:车速能达到110km/h的迈迈,在2017年6月才完成定稿,到了2018年初其整体设计方案才定型。
如果这是真的,那2015年底的这份评估报告又是咋回事?穿越了?
王博士,您是在圆梦,不是在做梦啊。
至于剩下那三款技术我也不分析了,毕竟,咱是真没听说过……
但这些与乔宇东的微博相互印证,不难做出一些判断。
至于生产资质这件事,我早在去年文章里就曾提及——网传赛麟汽车的造车资质来自于“加水就能走”的青年汽车。
而今,新京报记者从江苏省2016年的重大项目投资中,发现了“如皋赛麟青年乘用车”项目。
还从“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”的报告中获悉,该项目从2016年8月开始至2018年5月结束,由赛麟汽车和青年汽车合资建设。(引自:新京报)
另外,乔宇东还举报了王丛夫妻二人非法转移资产、巨额薪资,甚至连洗头捏脚的几十块的消费都会全走公账报销等十几条犯罪情况。
乔宇东甚至在微博表示,王博士一家自今年1月份起就已回到美国,至发博当日未归。
@微博 弘法行者 火星Radish
不过在有关部门发表声明前,社长不想/敢乱说。社长只知道,有着“跑车梦、造着迈迈车”的王博士,是一个金融家,也是一个法律大拿。
但梳理至今,“圆梦***”王博士的这场梦,算是醒了。
5.写在最后: 到底谁能圆中国人的跑车梦?
曾经,我们说“弱国无外交”。
今天,我们觉得“强国先强工”,只有工业、制造业发展起来,我们才不会被“割韭菜”,才能有好日子。
所以,我不止一次地强调“汽车行业”这一集成性的上游制造业,在整个国家制造体系的重要地位。
而作为极奢品的“跑车”代表的也不仅仅是财富、地位,还是我们技术实力的象征!
所以,蔚来才会不惜血本造EP9;前途K50为此濒临绝境;比亚迪e-SEED GT才更让人神往……
“跑车”也不是一个用来“圈钱”的噱头,更是一个需要“砸钱”拼技术的“销金窟”。
所以,我们需要的是一个最会开车的车企董事长吗?
不。
我们需要的,是一个真正能带我们圆梦的董事长。
最后,还是借用王博士对媒体说过的一句话:“有些捷径,是走不得的。”
与诸君共勉。
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
江苏赛麟造车烧了66亿卖了31辆,谁是受害者?
赛麟造车失败的原因,已经被微博用户 @弘法行者,爆料了出来。弘法行者是赛麟公司的法务人员,乔宇东。他实名举报赛麟汽车董事长王晓麟涉嫌***巨额国有资产以及虚技术出资。
因为他实名举报,导致他和妻子在举报期间受到王晓麟的威胁,毕竟侵吞国有资产在我国法律上来说,可是货真价实的重罪,目前已经报给警方。
虽然王晓麟并不否认赛麟汽车确实已经花掉了接近60亿元,这些花费体现在:营销广告费用、人员开支等花掉14亿左右,建造汽车工厂花掉30亿元左右,剩下的钱用来造车,但是王晓麟称这些钱远远不够。虽然王晓麟极力辩称钱都是花在刀刃上,但是他人在美国,拒不回国,这又是为何??
按照乔宇东的指控,仅是赛麟这个项目,如皋就已经拿出来66亿元了。而根据公开数据,如皋市2019年的一般公共预算收入为70亿元。66亿真金白银就这样打了水漂,目前,江苏省南通市中级人民***已经依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。
企查查显示,江苏赛麟汽车科技有限公司名下一共有五个股东,其中四家是王晓麟旗下的外商投资企业,合计持有约66.58%的股份,是以知识产权来作价出资,是实际控制人。另一个是南通嘉禾科技投资开发有限公司,它持有江苏赛麟约33.42%的股份,嘉禾是江苏皋开投资发展集团有限公司的全资子公司,江苏皋开是由如皋市100%持股。
尽管王晓麟一直为自己开脱,但是乔宇东仍然指控王晓麟实际控制的这四家外资企业,系以虚技术出资,根本没有真正的技术,骗得赛麟公司股份而后开展侵吞资产。
触目惊心!千亿资金打水漂?造车新势力***后的“烂账”
8月10日,据媒体报道,造车耗时四年,但在百日之内,赛麟汽车?猝死?。赛麟汽车账户已经被冻结,赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封,高管和员工纷纷离职,赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋隔空对峙,互相指责导致公司停摆的原因在于对方。
今年4月27日,江苏赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟,对王晓麟涉嫌虚技术出资及挪用巨额国资提出质疑。?我没有任何责任!? 如今远在美国的王晓麟拒绝回国,被人称为?造车界的贾跃亭?。他说,?江苏赛麟已经没有了,剩下的就是对这个事情来追究责任。?天眼查APP显示,江苏赛麟汽车科技有限公司成立于2009年7月,注册资本100亿人民币,公司经营范围包括涉及汽车产业的技术研究;汽车零部件制造;与汽车产业相关的技术咨询服务;自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外)。在该公司工商披露的股东中,南通嘉禾科技投资开发有限公司为第一大股东,持股比例为33.42%,而南通嘉禾科技投资开发有限公司则由如皋市人民100%持股。 ?
报道指出,江苏赛麟汽车科技有限公司的其余股权则归属外资股东。其中注册在英属维京群岛的资富控股集团通过如皋萨林混合动力汽车科技有限公司等三家企业持股55.5%,每家公司拥有一项SUV的知识产权;注册在美国的威蒙工业集团通过如皋积泰电动汽车科技有限公司持股11%,这家公司拥有微型电动车知识产权。
天眼查APP显示,江苏赛麟汽车科技有限公司涉及多条风险信息,包括如皋萨林混合动力汽车科技有限公司、南通狮迈汽车科技有限公司等多位股东的股权被江苏省南通市中级人民***冻结,被执行人持有股权、其它投资权益的数额总计为665,813万人民币。
面对公司即将被冻结的结局,小编觉得大家都是受害者。赛麟股东会意外取消丨神秘第三方投资者隐现
几年前,一张印满了汽车品牌LOGO的海报被广为流传。如图:
而如今,这张变成了这样。如图:
汽车新四化的浪潮在短短一两年之内催生出300个汽车品牌,而市场又将其迅速打回原形:抱歉,我们真的不需要这么多汽车品牌。
不过事情并非这样简单。众所周知,汽车是一个重资产行业,一个汽车品牌的诞生,可以说是金钱堆砌而成的。
从早期的厂房用地、造车资质,到中期的产品设计、制造、交付,再到后期的运营、用户维护,每一步都牵扯着以亿为计量单位的资金。
如今,大批量汽车品牌消失在造车运动之中,资金问题也成了一时算不清楚的烂账。
出力不讨好的地方
造车新势力运动烂尾,最尴尬的莫过于地方。地方是造车新势力企业能够快速发展的重要推手,不过其对造车运动的付出与其应得的声誉、回报并不成正比。
在造车新势力企业发展初期,为了鼓励新能源汽车的发展,为中国新能源汽车产业引入鲶鱼产品,发改委针对新能源汽车投资项目进行核准,并颁发新能源乘用车生产资质。
短短十四个月的时间,十五张新能源牌照落地,其中不乏闻所未闻的造车新势力企业,可想而知它们背靠的地方市在背后经过了多少周旋,才让发改委将珍贵的新能源乘用车生产资质发放给名不见经传的新造车企业。
不过,陆地方舟、江苏敏安、河南速达们,既没有满足国家发展新能源的初心,也没有成全地方搭上新能源汽车产业列车的小心机。除了几家有传统汽车厂商背书的企业外,其余企业鲜有造车动作,甚至有些企业从拿到资质后便不再发声,沦为"僵尸企业"。
一时间,关于“骗资质”的质疑声在业内此起彼伏。在外界的质疑之下,通过申请获得新能源生产资质的通道被长期关停。
新能源资质狂潮的落幕,让身处背后的地方陷入被质疑的境地。地方市究竟有没有认真审查过这些获得资质的“僵尸企业”?地方助力造车新势力企业获得资质,究竟是为助推新能源的发展,还是投机取巧与造车新势力企业“暗通款曲”?
不可否认,汽车产业是推动当地经济、就业、民生发展的重要产业,地方自然希望当地能有好的汽车项目落地。不过将筹码压在造车新势力企业身上,其用意、声誉和付出的金钱回报率,都被打上了问号。
除了帮助造车新势力企业获取资质外,地方出钱出力也不在话下。
经过统计可以看到,在上述造车新势力品牌中,工厂和生产基地所在省份和城市的分布为:安徽:2个、上海1个、浙江9个、江苏6个、湖北1个、云南1个、贵州1个、天津1个、广东2个、重庆1个、江西1个、福建1个、河南1个。
而图表中品牌的工厂和生产基地累计投资金额达1807.2亿元。其中,投资超过200亿的企业有四家,投资超过百亿的共有十家企业,投资超过50亿人民币低于100亿人民币的有四家。
如此大规模的资金入场,舆论的“态度”并非赞扬,而是表达了无限的担忧。地方蜂拥而至签下造车大单,究竟是引领新能源产业的发展,还是催生出巨大的产业泡沫?
果然,在质疑的声音之下,造车新势力企业很快便“露出了马脚”。它们显然难以适应汽车产业高投资、长线运作、产业协同的发展规律。
于是在近几年间,造车新势力企业退场的消息频频传出,终于在2020年疫情和车市寒冬的催化下,集体爆发。
如皋三度跳坑
这些投入巨大、令人振奋的汽车项目,无一例外地重蹈了贾跃亭造车的覆辙,一地鸡毛难以收场。
现今被讨论得最多的,便是如皋市投资的赛麟项目。时间跳回到2015年,在青年汽车董事长庞青年的牵线搭桥下,赛麟汽车几经思量终于确定落户如皋。
翻看当时南通官方媒体《南通日报》的报道,可见这样的描述:“2015年,威蒙工业集团决定在中国设立生产基地,用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车,预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴,来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一消息告诉了如皋开发区相关负责人。最终,如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务,令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸,赛麟汽车最终决定落子如皋。”
字里行间之中,《南通日报》表现出了如皋市对赛麟项目落地的期盼。为了顺利推动赛麟项目落地,如皋市拿出了真金白银,足以彰显诚意。
在整个赛麟项目中,如皋至今一共出资接近60亿元真金白银,包括前后34亿出资,25亿流动资金。
然而,如皋市真金白银的投入,赛麟内部的账目却一团乱麻。据悉,迈迈工程样车的研发费用不足一亿元,巨额的花费主要在各类广告、打给美国公司的费用以及给员工的高薪上。
赛麟的烂账被公之于众,如皋市表面上看是当了“冤大头”,成为无辜者。然而可怜之人必有可恨之处。
在造车运动中,早有贾跃亭失败落荒而逃的前车之鉴,为何如皋市还一而再再而三地允许王晓麟“空手套白狼”呢?在新四化浪潮面前,其急功近利之心昭然若揭。
如皋市镇府并非第一次吃了造车新势力的亏。早在2013年,如皋市与陆地方舟便有过土地***。
陆地方舟这家造车新势力企业,在获取新能源乘用车生产资质后,便很少发出声音。其造车的虚实难以分辨。正是这样一家企业,曾被如皋市冠以“如皋市十二五规划重点项目”的称号。
江苏省如皋市国土局相关负责人曾对媒体表示,“陆地方舟项目是如皋经济开发区的项目,目前项目的建筑用地应该是400多亩,而围栏内圈占的土地面积在600多亩。”
陆地方舟、青年汽车、江苏赛麟问题的曝光,将其背后作为默默支持者的如皋市牵扯进舆论的旋涡中。为何偏偏三个“不靠谱”的项目均与如皋有着千丝万缕的联系?为何如皋市一而再地跳入造车的深坑呢?
近些年来,如皋市的新能源野心在汽车圈人尽皆知。其不仅投资纯电动汽车企业,还致力于将如皋打造成氢燃料电池车小镇。
汽车头条APP曾被邀请参加过如皋氢燃料电池会议,整场会议警车开道、市政、交通全力配合,种种细节处都能看出如皋发展新能源产业的决心。而大干快上,势必不符合汽车产业的发展规律。
风口之下热钱涌入
这种急功近利的情绪,似乎具备传导效应。正如造车新势力企业在一夜之间新增300多家一样,支持造车新势力企业的地方也被这种狂热的情绪传导。无论是在外界看来如何不靠谱的技术,都能得到地方市的支持。
除了在赛麟项目上折戟之外,如皋市还与“加水就能跑”的青年汽车有着利益关系,青年汽车的水氢汽车也得到了南阳市的支持。而爱驰汽车新推出的“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆重整增程器”这样技术路径复杂且不成熟的项目,也得到了山西高平市的支持,将项目落地此处。
地方市重金投资造车新势力企业,将一己荣辱与造车新势力企业的成败深深捆绑在了一起。赛麟丑闻让如皋市损“赔了夫人又折兵”,博郡、拜腾的“落寞”让天津市和南京市的投资难以收回。
尽管千亿投资打了水漂,不少地方市还需要承担推动造车项目员工的工资、社保、遣散费用。至于此前地方市为造车新势力企业项目落地批复的土地问题,如今也成了一个敏感的所在。
汽车头条APP统计了十六家造车新势力企业与签订的建厂协议,发现为了支持造车新势力企业的发展,地方的批地审批大开绿灯。
在十六家建厂项目中,有8家企业的项目用地超过1000亩,其余8个项目用地也在100-950亩之间。
这些动则几百上千亩的用地,很多都是以低于市面的成交价出售。公开资料显示,国能就以成交楼面价2800.35元/平方米的低价拍得天津市7.24万平方米的土地。
然而这些低价批售的千亩用地,并没有发挥出外界期待的作用,既没有带动当地经济发展,也没有解决就业。如今,造车运动偃旗息鼓,规划的土地问题如何解决?当初批地的主理人是否该负监察不利的责任?地方市是否该为这些尴尬的“空地”做出官方说明呢?
利益捆绑的上海样本
赛麟项目的烂账撕开了这场狂热造车运动的脓疮。虽然目前诸多造车项目并未公开宣布失败,但失声便是对外界最好的回应。它们背后的地方市也得以保全颜面,不至于落得尴尬的境地。
不过,在造车新势力企业与地方的合作中,也有成功的案例,它们便是特斯拉和蔚来。
众所周知,特斯拉在上海独资建厂,上海市给予了极大的帮助。至今,双方依然保持着良好的合作关系,特斯拉也得以在中国市场上取得月销过万成绩。
同样需要地方支持,同样需要地方出钱出力出,为何特斯拉并未出现“反水”的现象?
这还要从上海市与特斯拉的对赌协议说起。外界更多知晓的是,上海市为引进特斯拉项目一路绿灯。特斯拉在中国拿到的年利率是3.9%。一手解决土地成本,一手搞定资金成本。上海的土地,以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的,利息远低于其他企业。
而事实上,上海市也留了一手。上海市要求特斯拉上海超级工厂从2023年年底起,每年须纳税22.3亿元,如果不能达成这一条件,则必须归还相应土地。同时,特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。
这样的对赌协议,将特斯拉与上海市的利益深度捆绑,双方有共同的发展目标,同盟自然可靠。
上海样本被安徽合肥完美***。今年上半年,“钱紧”的蔚来获得了安徽省70亿的投资,蔚来中国也因此落户合肥。
不过,安徽省的70亿并非没有条件。在付出70亿的同时,安徽省与蔚来签订了一个对赌协议:蔚来中国2020年营收148亿,2024年营收1200亿元(上市6-8款车型),2020年至2025年总营收4200亿元,总税收78亿元,并且2025年前在科创板上市。
这保证了“缺钱”的蔚来对于蔚来中国项目也有真金白银的投入,并且为安徽省未来的盈利提供了保障。对比赛麟以虚技术入股,再通过获取的股份的如皋的方式,安徽与上海的做法聪明得多。
所谓一将功成万骨枯,在造车狂潮之中,如今披荆斩棘冲出来的企业仅有蔚来、小鹏、威马、理想等少部分企业。站在造车新势力背后的支持者们,自然也一损俱损。它们付出的财力、物力,成为中国汽车史无前例的造车运动中的一粒尘埃。
失败并不可怕,可怕的是不做反思。当这些造车新势力企业倒下之时,相关追责必须行动起来。
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最近一周,汽车圈可以吃的瓜还真不少
白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗?
文丨彭苏平
6月28日,尚处于梅雨季节的如皋市下起了小雨,江苏赛麟汽车科技有限公司(下称“江苏赛麟”)的留守员工们心情也像被雨水冲刷过一样。
一场股东沟通工作会议原于28日当天上午召开。这是江苏赛麟停摆以来第一次接近成型的股东会议,要讨论员工的权益保障。但就在前一天晚上,与会人员突然得到通知——会议取消了。
这场会议本是江苏赛麟留守团队的最大希望,有员工听到消息后特意从外地赶回了如皋。“几个星期之后,情况终于有了起色,希望这场会议为公司带来好消息。”有如皋当地的员工对智库君表示。
4月底,江苏赛麟前法务乔宇东的一封举报信让这家本偏安一隅的造车新势力站上风口浪尖。乔宇东在举报信中称,江苏赛麟董事长王晓麟以虚技术出资入股,造成巨额国有资本被变相贱卖。
一石激起千层浪。一方面如皋当地紧急成立了调查组调查此事,另一方面江苏赛麟多家供应商将公司告上***,并冻结了公司的资产及账户。这让原本在疫情期间就苦苦挣扎的赛麟彻底陷入瘫痪。
但还是有部分员工选择留守,尽管他们知道情况并不乐观,离开是早晚的事。
上述如皋员工说,目前为止还没有得到股东方的明确反馈,公司要不要继续运营下去?他本人仍然看好赛麟这个超跑品牌在中国的“民用化”之路,也在坚持参与维护如皋工厂的厂房与设施。但他也理解当前的现实难题,留下来的心态更多是“站好最后一班岗”。
股东沟通会议取消,意味着之前只是空欢喜一场,也在一定程度上暴露出,各方股东在处理后续事项上面临的分歧可能比外界想象得还要大。
截至发稿,智库君尚未获得下一次举行类似会议的时间,摆在留守员工们面前的,或许只剩下与旁人无异的一条路——离开。
被遗弃的厂区?
江苏赛麟坐落于如皋市偏北部的一片工业区内,毗邻陆地方舟、枫盛汽车、青年汽车等多个汽车制造基地。6月28日中午,尽管笼罩在小雨中,江苏赛麟的办公楼和厂区还是显得崭新、整洁。
不过,山雨已来。两个星期之前,赛麟在如皋的两座工厂均被***查封。贴在工厂门卫室上的公告显示,南通市中级人民***在处理江苏赛麟等相关5家企业作为被申请人的保全(企业借贷***)案件中,依法对厂房等进行了查封。
需要指出的是,该案件中,申请人并非此前对赛麟账户进行冻结的供应商,而是江苏赛麟的国资股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司(下称“南通嘉禾”)。
对于一直关注赛麟近况的人而言,这并不意外。上个星期,同样来自南通中院的查封公告也贴在了江苏赛麟上海分公司的门上。当天,胶水还没干的公告就被拍下并放到了网上,并被解读为赛麟“梦碎”的佐证。
查封是进行财产保全的必要之举。6月29日,有接近江苏赛麟股东的业内人士对智库君表示,南通嘉禾之于赛麟既是股东又是借款人,在供应商都纷纷上诉冻结赛麟资产的情况下,公司也需要取措施来维护自身利益,这属于常规行为。
实际上,查封也并未对赛麟工厂的运营带来直接影响。智库君在现场了解到,尽管工厂已经停工,但查封前后仍有专人进行维护,用上述如皋当地员工的话来说,只要有需要,一厂可以随时进行试产,二厂的设备也可以随时可以运转起来。
赛麟一厂规划生产SUV车型“迈客”,二厂则规划生产电动小跑车“迈迈”以及S1跑车。目前,迈客处于试制研发阶段,此前一位赛麟上海研发团队的人士曾对智库君表示,如果进展顺利的话预计一两年内可以投产;而迈迈早已上市,工厂也已生产了几百辆,但由于销量不佳,这些都成了库存车,静静地停在厂区内。
维护工厂和设备成为留守工厂员工们的最后任务。尽管工厂已经停止运行,但在智库君走访过程中,仍有三三两两的员工进入部分车间,进行设备的检查与调试,并维持车间内的清洁。对于留守员工而言,他们还在期盼有一天能够恢复生产,而他们正在做的,就是保证这一天到来之时,工厂能够随时响应。
事实上,赛麟如皋工厂是最先感受到危机的——在举报信公开之前,由于迈迈销量惨淡、新车型研发不及预期、后续融资受阻等因素,赛麟已经开始处于动荡之中。今年4月中旬,江苏赛麟便发布了一则降薪令,表示停工停产期间只给员工发放基本工资。据智库君了解,如皋员工自那时起便有不少人进入“停工停产”状态,只有30%的员工能正常到岗。
而举报信公开之后,5月份有供应商通过***申请冻结了赛麟的账户,这让赛麟陷入了更为困难的局面:上海、北京分公司的预算迅速收缩,所有员工发不出工资,无论是普通员工还是高管,绝大多数人都离职了。
股东沟通会缘何取消?
江苏赛麟已处于风雨飘摇之中。但对于留守者而言,他们想要得到明确的回应,公司将何去何从?但举报信公开并掀起舆论热议以来,公司的各股东方从未能在后续处理事项上达成一致。他们之间的争议让事情变得更为棘手。
此前,6月22日下午,江苏赛麟主管如皋工厂的副总裁Frank?Sterzer在上海办公室销售部一楼大堂举行了员工沟通会。在解决员工的欠薪问题上,他当时表示有三条方案,一是各股东能够重新回到谈判桌上,让公司账户解封;二是公司转让,新的所有人需要对在公司或者离职的员工负责;三是关闭公司,破产清算,收益会用来支付拖欠的员工工资。
“但是,所有的解决方案都需要各方股东坐到谈判桌上。”Frank?Sterzer说。然而,事实证明,这不是件容易的事情。
6月24日,国资股东南通嘉禾向其他各方股东发去文件称,建议于6月28日召开一次赛麟股东之工作会议,会议议题为江苏赛麟员工权益保障。
这份文件被送至各股东的法定代表人及代理人、江苏赛麟管理委员会人员、部分职工代表等人手中,王晓麟此前也曾对媒体表示,他将以方式参会——但在会议前一晚,南通嘉禾再次发去通知:会议取消召开。
智库君了解到,南通嘉禾认为召开会议的条件不具备,原因是,无法联系如皋积泰电动汽车科技有限公司(下称“如皋积泰”)法定代表人许寅,并且湖南白云投资发展有限公司(下称“白云投资”)明确表示,无法参加本次股东沟通工作会议。
这里涉及到两方股东,一是与王晓麟关系密切的如皋积泰,一是从未曝光的白云投资。根据公开资料,江苏赛麟共有五个股东,其中南通嘉禾是如皋国资,以资金入股,其余四家则是如皋积泰,以及南通狮迈、如皋萨林和南通威蒙,这四家均已技术入股(被公开举报以虚技术出资)。
这四家公司均与王晓麟相关,如皋积泰之外的三家公司,法定代表人均为王晓麟的妻子丛超,而如皋积泰则脱胎于王晓麟此前的美国造车公司GTA。不过,王晓麟在近期的一次媒体访中表示,他已经和GTA没有关联,相关在江苏赛麟的股份并不属于他。但包括乔宇东在内的不少知情人士都表示,如皋积泰的实控人也是王晓麟,其法定代表人许寅也是王晓麟的“亲信”之一。
在部分人士看来,许寅的失联并不能成为取消股东沟通会议的理由。一份文件显示,如皋积泰的控股股东已经免去了许寅在公司的法定代表人一职。
据称,许寅一直在积极配合如皋市调查江苏赛麟的相关事宜,根据许寅面临的具体情况,控股股东认为她已无法全面执行指令履行公司法人代表应尽的职责,因此接受其请求,免去她的上述职位,同时她还在6月21日给公司内的指定人士出具了授权委托书。
上述文件提到,6月22日上午,应如皋市工作组的要求,许寅到达如皋工作组配合调查后,即刻与外界失去联系,至今不知去向。
该控股股东还表示,其董事会秘书此前已与南通嘉禾的法定代表人薛晓云以及其国浩律师事务所律师李淳联系,书面告知了上述情况,双方并就以何种方式开会进行了沟通。但在距离开会时间不到12个小时的时候,南通嘉禾却单方面取消了会议。“我公司不能理解南通嘉禾的行为。”
接近江苏赛麟股东的相关人士对智库君表示,双方尽管有沟通,但是并没有看到正规手续,赛麟及相关股东的情况“错综复杂”,不能草率决定,所以没有同意。不过他同时表示,国资股东应当承担一定的责任,保障赛麟员工的合法权益。
神秘第三方股东隐现
另一家涉及会议取消的股东为白云投资,这家从未露面的公司竟悄然与江苏赛麟有了联系。通过***息不难发现,这家公司的实际控制人为湖南株洲的房地产老板陈文义。
启信宝数据显示,白云投资注册资本4000万元人民币,实缴资本2221.75万元人民币,法定代表人为陈文义,大股东株洲华晨房地产开发有限责任公司持股99.83%,小股东株洲大成房地产开发有限公司持股0.17%——两家股东的法人代表均是陈文义。
公司信息显示,华晨地产成立于1995年,累计开发面积达500万平方米,主要开发项目位于湖南省内,业务涉及住宅及商用项目的开发和运营。
没有公开资料显示白云投资是江苏赛麟的股东。江苏赛麟的股东名单中没有白云投资,启信宝也显示,白云投资有7个对外投资项目,除了部分置业公司之外,还投资了地方金融机构,例如湖南攸县农村商业银行股份有限公司,但具体持股比例不详。
白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗?不久之前,王晓麟在一封沟通公司现状的内部邮件中表示,本有谈好的30亿元资金将在今年5月分步到位,但由于乔宇东“诬告和直接致电投资人”,导致投资人决定暂时搁置这轮投资。
他并未指出该投资人的身份,但似乎在避免国资股东的说法,从种种表述看,该“投资人”有一定可能是新的投资人。
6月29日,智库君拨打了白云投资在工商处预留的电话号码欲咨询此事,但电话未接通。
不过,有知情人士否定了这一猜测。上述接近江苏赛麟股东的人士29日告诉智库君,白云投资是此前2018、2019年洽谈的一家公司,据说该公司曾给赛麟“打了一部分钱”,但后来没有继续注资。“基于了解到的这个情况,嘉禾也向白云投资发出了邀请。”上述人士表示,白云投资与王晓麟提到的30亿新融资无关。
该人士同时否认了南通嘉禾继续为赛麟注资的可能。“王晓麟的话不能全部听信。”他表示。
此前被指控“诬告和直接致电投资人”的乔宇东也表示,自己根本不清楚有30亿元融资一说,更不可能去联系所谓的投资人,这项莫须有的指控让他怀疑这项融资是不是真实存在的。
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“吃瓜时间到”。
虽然过年期间的“疫情长”让不少人都直呼“放实在太无聊”,但等到真正开始复工复产一切都走上正轨后,忙碌的生活又逼的人开始怀念那段紧张的期。
考虑到各位可能在平日里并没有太多时间关心车圈大事,今天咱们就对近期重磅新闻做一份盘点,以满足各位吃瓜群众的好奇心。
善恶终有报:赛麟汽车CEO被正式刑事立案
在之前的文章中,我们曾经多次报道过赛麟汽车近期整出的“幺蛾子”。从当年在鸟巢闪亮登场到如今一地鸡毛,赛麟汽车仅用了两年就将自己玩到近乎破产,也是实属罕见。
今年4月27日,赛麟汽车前员工乔宇东在网络上公开实名举报王晓麟虚技术出资,以及涉嫌***巨额国资问题。举报信中,乔宇东认为,王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东,系以“虚技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份,导致数十亿元国资流失。
后来江苏赛麟公告声明指乔宇东发布的“举报”内容完全不属实,且王晓麟也在接受媒体访时表示这都是莫须有的指控,但明显没能服众。如皋当地紧急成立了调查组调查此事,江苏赛麟多家供应商也随即将公司告上***,申请冻结了公司的资产及账户。
经过两个多月的不断发酵后,此事终于有了实质性进展。
7月2日夜间,如皋经济技术开发区管委会发布通报,宣布江苏赛麟汽车科技有限公司董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪,现已向公安机关报案,目前王晓麟已经被正式刑事立案。
根据情况通报中的内容显示,如皋经开区管委会责成南通嘉禾科技投资开发有限公司(江苏赛麟的国资股东),在对江苏赛麟进行了全面审计、核查之后,确有发现王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题。
看来用不了多久,王晓麟背后的真实目的就能被调查的一清二楚。但是各位看官别高兴的太早,自从王晓麟表示自己遭遇到“买机票必被取消”的窘境之后,其至今都没有回到国内,即便王晓麟真的被列入红通人员名单,只要他一直赖在美国,那么对他的抓捕和遣返也都是个麻烦事。
看来赛麟汽车的“春秋大梦”,离破碎不远了。
不务正业:五菱汽车推出***版螺狮粉
自从疫情期间五菱汽车转产口罩之后,如今它再一次踏上了“不务正业”的道路上。
7月3日,五菱汽车官方宣布推出五菱螺蛳粉,对你没有听错,五菱开始涉足美食行业了。
从官图来看,悬挂五菱LOGO的螺狮粉颇有一丝“奢侈品”的即视感。本次推出的五菱牌***版螺蛳粉,用高典雅的祖母绿作为外观主色,内置除螺蛳粉外,还贴心配备了精美餐具套装。
实话讲,当我们第一次听到这个消息时,都以为是某些擅长PS的营销号所捏造出的新闻,但当真正看到官博发文之后,便觉得也不难理解。毕竟广西柳州既是螺狮粉的发源地,也是五菱汽车的大本营,因此此次五菱汽车跨界生产“地方特产”也算是变相支持地方文化输出。
那么,这么清新高雅又高端的螺狮粉什么时候才能发货呢?
动物园新宠:欧拉白猫
不知道为什么,近期长城汽车对新产品的命名都非常“随意”。前有开天辟地的皮卡长城炮,后有投票选出的SUV哈弗大狗。而就在前两天,长城又推出了一款新车——欧拉白猫。
当然了,对相关产品有些许了解的朋友一定知道,所谓的欧拉白猫其实就是之前屡次被披露出谍照的欧拉R2。
新车定位于A00级产品,据说新车的外观设计基于真实的猫咪设计而来,例如修长的灯组,以及前脸的欧拉标志像极了猫咪的鼻子,整体设计可爱与否暂时不做评论,但不能否认长城的设计师脑洞真的够大。
在尺寸上白猫也的确够“娇小”,长宽高为3625/1660/1530mm,轴距为2490mm,配备最大功率48马力的电机,搭载来自宁德时代的三元锂电池组,NEDC续航里程为401km,城市之中代步通勤绰绰有余。
前有大狗后有白猫,不知道长城是不是打算建立一个“动物园组合”。
成绩斐然:蔚来6月销量暴增
无论你是否喜欢蔚来,都不能否认它的成绩。
日前,蔚来公布了2020年6月份的交付数据。蔚来在6月交付3,740台,继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来,蔚来已连续四个月实现环比上涨,6月交付数同比增长179%。截至2020年6月,蔚来品牌累计交付数为46,082台。
在2020年之前,碍于毛利率过低的原因,蔚来产品基本是"卖一台亏一台"。可随着当下情况不断转好,仅在2020年上半年,蔚来累计完成交付14,169台,因此其在年底前很可能会达到整车毛利两位数的预期。
另外,之前在6月份在合肥工厂下线的蔚来EC6将在7月份公布售价,预计将从9月份开始进行交付。新车竞品直指特斯拉Model?Y,但具体产品力如何暂时未知。
你以为蔚来“稳了”?,其实背后的危机依旧不少。
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